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7月4日盘前，1500亿市值航运巨头中远海控（601919）（601919.SH）发布半年度业绩预告，公司2023年上半年实现净利润约为人民币196.60亿元，较上年同期减少74.40%；归属于上市公司股东的净利润约为人民币165.51亿元，较上年同期减少74.47%。
消息一出，中远海控开盘报9.70元/股，较昨日收盘价9.51元/股涨约2%，盘中一度上涨至10.15元/股；截至7月4日收盘，中远海控报10.13元/股，涨6.52%。联系中远海控方面，截至发稿未获回复。
公司在业绩预告中表示，2023年上半年，由于集装箱航运业供需发生变化，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值同比下降69.31%。在上年同期业绩基数较高的情况下，报告期内公司集装箱航运业务收入同比下降，导致业绩与上年同期相比减少。
在上一轮集运周期中，中远海控作为航运板块龙头，业绩、股价双双“起飞”。2020年以来，受疫情影响，全球海运市场表现大超预期，运价持续处于高位。反映即期运价的波罗的海干散货指数（BDI）在2021年初还是1374点，5月份突破3000点创下11年历史新高，10月份一度达到5650点；波罗的海集装箱运价指数（FBX）显示，2021年1月1日全球FBX集装箱海运价格平均为3452.27美元，到12月31日则是9293.30美元，10月份一度突破1万美元。而中远海控则在2021年实现营收3336.94亿元，同比增幅为94.85%；同期归母净利润分别为892.96亿元，同比增幅高达799.52%。
也是在2021年，中远海控股价达到了近十年内的巅峰17.41元/股，就在一年前的2020年，中远海控股价大多时间还徘徊在2~3元区间内，集运周期带来的爆发式增长令中远海控股价打着滚儿地上涨。
不过，到了2022年下半年，在通胀高企、海外消费前景低迷，叠加运力供应恢复的大背景下，海运价格迎来了“一记暴击”。同花顺（300033）iFinD数据显示，2022年下半年上海出口集装箱运价（SCFI）均值环比下滑46.7%，同比下滑46.6%；中国出口集装箱运价（CCFI）均值环比下滑29.0%，同比下滑25.3%。
尽管2022年四季度有所下滑，但中远海控在2022年还是创下了历史最佳业绩：公司营收3910.58亿元，同比增长率为17.19%，归母净利润1095.95亿元，同比增长率为22.66%；并且，公司宣布对全体股东每股派发现金红利1.39元（含税），合计派发现金约223.72亿元，连同公司2022年中期特别股息每股2.01元（含税），共计323.5亿元，2022年全年派发现金红利高达547.22亿元，约占归母净利润50%。
进入2023年，全球集装箱运输需求萎缩的状况也依然没有改善。中远海控2023年一季度营收473.53亿元，同比下滑55.13%，归母净利润71.27亿元，同比下滑74.20%。不过，对比半年度及一季度归母净利润数据可见，中远海控二季度归母净利润约为94.24亿元，环比增长32.23%。
方正中期期货研究院相关研报称，2023年上半年国际集运运价水平大幅跳水，主要由于运力供给增速远快于运力需求所致。今年上半年中国对美国和欧盟出口贸易额分别同比下降15.2%和5.1%，但全球集装箱船舶运力却同比增长5.9%，同时WHO宣布全球新冠疫情紧急状态令解除，船舶周转效率持续回升。
研报表示，今年三季度市场可能出现旺季不旺的情况，四季度市场依然处于低位盘整之中。由于运力供给增速远超需求增速，Drewry预计2023年全球集装箱平均运价（含燃油附加费）将同比减少59.8%；班轮行业息税前利润（EBIT）将为165亿美元，同比减少94.4%。明年新下水船压力更大，市场依然缺乏大幅复苏的基础。
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